“无车承运人”即没有车辆的承运人，特指公路运输中没有自营运输车辆，但可以以承运人的身份承揽运输业务单位或个人。“无车承运人”具有双重身份，对于真正的托运人来说，其是承运人；但是对于实际承运人而言，其又是托运人。“无车承运人”作为托运人和实际承运人的业务联系中介，只从事运输组织、货物分拨、运输方式和运输线路的选择等工作，其收入来源主要是规模化的“批发”运输而产生的运费差价。

无车承运人平台在支付环节面临3个资金管理难题：货主资金入账情况无法及时把控，账务对账时间成本高；针对撮合类的场景，涉及代收货款的合规性隐患，存在二清风险；货主结算运费用存在账期，平台需及时结算司机运费，中间需要****资金支持。

1、货主资金入账情况无法及时把控，账务对账时间成本高

通常情况下货主通过线下打款的方式向平台支付运费，随着无车承运平台业务量的增加，高频率、大金额的运费收款需要平台财务人员耗费很多时间和精力去匹配收款款项和付款人的信息。

针对这种情况可以采用智能清分的方式对平台结算账户资金进行分类、分层管理和分项核算，通过给每个货主分配一个清分子账号的方式，实现付款信息的“对号入座”，货主入账信息一目了然，大大提高了对账效率和账务核对的准确性，减轻财务人员压力。

2、撮合类的场景代收货款合规性隐患，存在二清风险

无车承运平台除了其本身的货运代理业务外，还会涉及一些类似于加油卡充值、ETC充值、酒店、餐饮等撮合型服务，平台在收取这部分撮合型服务的费用时，资金落地后再对商户清算，存在合规性上的“二清”风险。

针对这一情况可以通过为平台搭建分账体系开立****内部账户，使司机在付款后资金落在****内部账户中按平台分账比例进行分账，解决平台的资金“二清”问题，让平台合规经营。

3、货主支付运费存在账期，需为平台提供金融融资服务

一般情况下，托运人与无车承运人会采用限定结算周期的方式进行结算，有时是一个月甚至更久；而无车承运平台的司机作为个体经营者，需要在短期内回款支付汽车维修、保养、加油等费用，月结或更长时间才能结算运费不现实，常常需要货到付款。平台作为两者的中间连接方，需垫付一部分费用给司机及时付款。

这种情况下就需要****金融融资授信，为无车承运平台提供所需资金融资服务。

合付宝作为****服务商，通过自身商务资源为企业与****搭建业务桥梁，为无车承运平台设计资金管理的整体解决方案，帮助企业解决在账户管理、资金收付、资金合规等方面的支付问题。

2020年，随着《网络平台的道路货运的经营管理暂行办法》的正式实施，无车承运人试点正式落下帷幕。无车承运更名为“网络货运”，一个新的、有秩序的物流货运时代正式拉开序幕。

*博客内容为网友个人发布，仅代表博主个人观点，如有侵权请联系工作人员删除。